Piste d’essai Hyperloop – USA
Droux, futur berceau de l’Hyperloop ( ?) Ce projet est porté par la startup canadienne Transpod, basée à Toronto et spécialisée dans le développement (R&D) de la technologie Hyperloop. Son PDG cofondateur, Sébastien Gendron, souhaite construire à Droux la plus grande piste d’essai (4km) permettant, en principe, de tester des vitesses de déplacement des capsules proches des 1000 km/h. Cette piste est constituée d’un tube vide d’air, étanche, monté sur pylônes et dans lequel se déplacent des capsules. Celles-ci pourraient atteindre la vitesse d’un avion en se succédant selon la cadence de rames de métro. La synergie « Transpod-Droux » n’est pas le fruit du hasard. Elle émerge du démarchage d’un groupe d’entrepreneurs de la région et d’élus locaux rassemblés au sein d’une association cherchant à redynamiser l’écosystème local via des projets innovants et disruptifs. Une ancienne voie de chemin de fer désafectée offrant une ligne droite de plus de 4 km à altitude constante, répondait parfaitement aux contraintes techniques et au cahier des charges de la piste d’essai. Le terrain a donc été mis à disposition par le département contre l’engagement d’y implanter le laboratoire de recherche Transpod chargé des futurs essais. Soutenue par le Préfet de la Haute-Vienne, l’initiative Transpod apparait comme une opération « gagnant-gagnant » dans laquelle l’Etat agit comme facilitateur et la startup comme moteur d’innovation et de rayonnement pour un département qui en a bien besoin.
Schéma Hyperloop
Village de Droux
Transport d’une section de tube hyperloop
L’Hyperloop à Droux ou le paradoxe de l’innovation de rupture en territoire oublié Au-delà des considérations techniques, de la faisabilité du prototype et du « degré de TRL » des futurs livrables, il faut saluer l’initiative qui intervient sur un territoire particulièrement délaissé par l’Etat depuis des decennies. Le paradoxe de l’initiative Transpod apparait à quiconque a séjourné quelques temps en Haute-Vienne. Limoges est certainement la ville française la plus mal traitée du territoire en matières d’infrastructures de transport : le TGV n’a jamais su atteindre les steppes limousines et la gare de Limoges se contente depuis toujours d’un train Intercité « Limoges-Paris » qu’il est difficile de décrire avec des mots mesurés tant la situation s’est régulièrement et inexorablement dégradée. Le 12 juillet 2013, l’Intercité Paris-Limoges 3657 déraille en gare de Bretigny-Sur-Orge alors qu’il roulait à la vitesse vertigineuse de 137 km/h. L’accident qui a fait 6 morts et de nombreux blessés a mis en lumière « l’état de délabrement jamais vu » ( citation de la commission d’expertise) de la ligne et de l’absence d’entretien et de maintenance. En 1973, le trajet Limoges-Paris mettait 25 minutes de moins qu’aujourd’hui dans le cas d’un trajet sans retard. Limoges détient ainsi le record de « décroissance », de repli technologique et de retour vers le passé (en l’occurrence celui du début du 2O eme siècle) dans le domaine du transport ferroviaire. J’ai personnellement cessé de prendre le train Paris-Limoges en raison de l’impossibilité de caler un horaire de rendez-vous stable même en tenant compte des retards chroniques de la ligne. Aujourd’hui, la probabilité d’arriver à Paris avec au minimum une heure de retard est proche de un… Celle d’un retard de deux heures et plus est également très importante. Une telle dégradation du service public est régulièrement dénoncée par les acteurs locaux mais rien n’a été fait pour y remédier. Au contraire, la situation empire mois après mois, isolant un peu plus un territoire qui n’a pourtant pas démerité. Lorsque l’on cherche à identifier les causes d’un tel abandon, on comprend vite que la Haute-Vienne n’a jamais figuré en haut de la liste des priorités d’aménagement et de remise à niveau d’infrastructures. Le concept de diagonale du vide prend ici tout son sens, naissant d’une suite ininterrompue d’arbitrages nationaux défavorables, de renoncements locaux, de paroles non tenues et d’immobilisme coupable. L’absence d’alternance politique durant près d’un siècle à Limoges a sans doute favorisé l’isolement et l’enclavement de la ville avec une succession de quelques maires enchainant les mandats sans aucune remise en question. L’un d’entre eux a régné sur la ville de 1956 à 1990 sans jamais avoir mis en place une politique de désenclavement… C’était une autre époque mais celle-ci a durablement hypothéqué le l’avenir et le dynamisme local. Alors, quand un beau projet comme celui d’Hyperloop-Transpod vient apporter de l’innovation de rupture et de l’accélération au sens propre comme au sens figuré, on ne peut qu’y souscrire et espérer que l’initiative soit couronnée de succès. Chaque usager embarquant durant au moins quatre heures dans l’Intercité Limoges-Paris rêve aujourd’hui de troquer son wagon du siècle dernier contre un trajet de 20 minutes en capsule hyperloop ! Liens : https://www.youtube.com/watch?v=MU4LTv_eNgQ https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=6YknXTuRpWY ]]>
Thomas Schumacher